从2009年到2014年，全球每年的船只均匀拆解总吨位2720万吨。在这之前，船只拆解商场较为低迷，2005至2008年间，全球每年的船只均匀拆解总吨位仅有570万吨。到当前，本年全球已完成了346艘的船只拆解作业，船只总吨位达1080万吨。本年的船只拆解总吨位与上一年同期相比增长了 43%。这首要是因为散货船尤其是海岬型船收益低、产值过剩形成的，散货船的拆解量占船只拆解总吨位的74%。
过去十年，欧洲和亚太地区船东的船只拆解总吨位占全球总量的70-85%。一般情况下，欧洲船东的船只拆解量是最多的，可是近来，亚太地区船东的船只拆解量已经赶上并超越欧洲船东。上一年，亚太地区船东的船只拆解总吨位达到了1580万吨，超越欧洲船东的1170万吨，占全球船只拆解总量的52%。截止当前，本年亚太地区船东的船只拆解总吨位为480万吨，而欧洲船东的船只拆解量仅有400万吨。这首要是得益于我国的船只拆解职业，我国政府关于船只作废给予必定的补助。上一年，我国船东的船只拆解总吨位为670万吨，占全球总量的30%。截止当前，本年我国的船只拆解总吨位已经达到了220万吨。与此同时，韩国当前的船只拆解总吨位达到了90万吨，占从前均匀总量的5%。希腊船东的船只拆解量依然是欧洲国家中最多的，本年希腊的船只拆解总吨位达到了220万吨，占欧洲船只拆解总量的54%，而上一年的占比仅有39%。近来几年，德国和挪威的船只拆解总量有所提高，本年两国的船只拆解总吨位占欧洲总量的20%。
到当前，孟加拉国的船只拆解总吨位320万吨，占全球总量的30%。而印度的船只拆解总吨位仅有190万吨，这是自2009年以来，孟加拉国首次超越印度。孟加拉国的船只拆解首要得益于散货船，88%的拆解总吨位来自散货船。印度因受汇率动摇和钢材商场疲软的影响，船只拆解商场较为低迷。当前，亚太地区的船东在船只拆解商场名列前茅，可是关于欧洲船东来说，这一优势并不非常明显。
